故障现象

　　一辆通用别克商务车，据维修工描述，车辆的蓄电池经常亏 电，通常放置几天后，早上启动困难，无法着车;一个月前，更 换了新的电瓶，结果没过三天，依旧启动困难，到维修厂检查多次， 仍然没有找到故障原因。

　　知识回顾

　　1.汽车电源系统组成及电源系统工作原理

　　让我们先对汽车电源系统组成以及电源系统工作原理知识 进行回顾。一般汽车电源系统由蓄电池和交流发电机组成;其工 作原理包括两个工作过程，即发动机不工作时的电源系统工作过程，以及发动机工作时的电源系统工作过程。

　　发动机不工作时，发动机不旋转，不产生发电电压和充电电 流。蓄电池正极接线端通过启动机导线，并利用启动机正极端子 与发电机充电导线串接，与发电机电枢端相连并通过内部整流器 与发电机壳体实现接地，由于整流器是由二极管构成，发电机不 发电时，对蓄电池提供的正向电压的发电机整流器的二极管处于 反向截止，电阻无穷大相当于开路，此时，电源系统工作过程， 只有蓄电池单独向全车配电系统供电，提供电压，发电机处于蓄 电池为电源的负载状态。

　　发动机工作时，电枢端子产生发电电压，由于发电机产生的 发电电压高于蓄电池正负电极的开路电压，所以开始向蓄电池充 电。蓄电池此时相当于发电机一个负载，并同时向全车配电系统 提供发电电压，由于现在设计的汽车发电机输出功率比较大，当 全车配电系统处于大负荷状态时，也能满足需要，且保持蓄电池 处于充足状态。而采用小容量的蓄电池，仅利用其满足发动机启 动时需要，或满足ACC 挡位车身电气系统短时间工作制的需要。 也就是说，当发电机处于发电状态时，蓄电池和全车配电系统都相当于发电机的负载，仅发电机处于电源状态。

　　温馨提示，以前由于汽车制造技术落后，基本应用小功率的发电机，所以，很难满足全车配电系统的需要，因此，采用大容 量的蓄电池同时供电才能满足全车配电系统的需要。此外，以前 的汽车基本采用低速启动机，需要很大的启动电流，以保证顺利 起动，因此，也需要适合于启动用途的大容量蓄电池。而现在， 基本采用高速带减速器的启动机电机，可以减少很大的启动电流。

　　2.全车配电系统

　　一般全车配电系统，可以简化为一个不带开关控制的负载， 和带开关控制的负载。不带开关控制的负载，由所谓的“常火”， 即一直带微弱电流的用于激活各种电气系统正常使用功能的配电 系统构成。例如，车身网络系统、中控门锁系统、仪表收放机系 统。而带开关控制的负载，由点火开关或各电气系统功能操纵开 关控制的用于各种电控系统和电气系统正常使用功能的配电系统 构成。由点火开关或操纵开关控制的配电系统，在点火开关或操 纵开关在关闭状态下，不形成回路，处于开路状态。

　　不带开关控制的负载，在发动机不工作时，对于蓄电池作为 单独电源供电时处于有载状态。带开关控制的负载，在发动机不 工作时，对于蓄电池作为单独电源供电时处于开路状态。当用于 连接电源以及负载的，并且形成电路的导线之间，出现问题时， 或形成开路状态，或形成过载( 不符合要求的有载) 状态以及短 路状态。

　　电源与负载之间关系有三种状态，一种是有载状态，即电源 与负载形成之间形成回路，电源开路电压大于电源的端电压，电源给负载所加的端电压和电流，与负载大小及电源内部电阻有关。 当过载时，电流非常大，如果失去保护措施，易造成线束烧损和 元件损坏。另一种是开路状态，即电源与负载不构成回路，相当 于有载状态的电路，被一个开关所断开，电源的端电压等于电源的开路电压，电路不产生电流。还有一种是短路状态，短路的含义就是负载被短接，负载为零。理论上出现短路，电源端电压急剧下降接近为零，电流取决于电源的开路电压和电源内阻。由于电源内阻非常小，电路形成很大电流。而实践技术上，短路状态时，电路的导线也相当于负载，其负载大小与导线材质和截面积以及导线长短有关。

　　3.商务车电源系统及配电系统的电路结构

　　商务车的电源系统由蓄电池和发电机构成，别克商务车的配 电系统分别由发动机仓内的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统， 和车内仪表台右侧的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统构成。蓄 电池的负极端子与负极连接导线用紧固螺栓锁紧，并由负极连接 导线分成两个支路连接导线，分别与车身板金件和发动机缸体用 接地螺栓紧固连接;蓄电池正极端子与正极连接导线用紧固螺栓 锁紧，并且正极连接导线也分成两个支路，一个支路由启动机导 线连接起动机正极接线端子，并由启动机正极接线端子引出与发 电机电枢端子相连的充电导线构成，并通过发电机内部整流器与 发电机壳体实现接地。另一支路导线通过发动机仓内的继电器/ 保险丝盒的正极端子与其对应的配电系统相连构成回路，并利用 其正极端子引出一条导线通往车内仪表台右侧的继电器/ 保险丝 盒的正极接线端子，并与其对应的配电系统相连构成回路。

　　对于发动机仓内的继电器/ 保险丝盒形成的配电系统，和车 内仪表台右侧的继电器/ 保险丝盒形成的配电系统，都由一个不 带开关控制的负载和带开关控制的负载。带开关控制的负载，当 开关处于断开状态时，形成不了产生电流的回路，对蓄电池来说， 不产生放电电流，不会造成蓄电池亏电。而不带开关控制的负载， 即使车辆停止，发动机关闭，车身电气开关全部关闭时，也会产 生放电电流，只是这个放电电流非常微弱，它只是电控单元内部 电路和存储器所需要的电流。对一个充足电的蓄电池来说，需要 很长时间，才能出现蓄电池亏电现象，这属于正常现象。