发动机滑环的组成结构及如何保养修理

 

  发动机滑环由铜或青铜制成，多半为铸件。通过直流电的同步发电机滑环多用铜制。滑环的结构比转换器简单的多，常见的有紧圈式、组装式、螺杆式及塑料滑环等，其主要差别是环的固定方法不同。它们有一个共同特点，就是环和套筒固定一起，并互相绝缘（即环与环绝缘，各环与套筒之间绝缘）。


 

滑环常见的故障为斑点、刷痕、黑带、凹凸不平、烧伤、磨损、粗糙、椭圆、表面剥离等。根据故障轻重、拆装简繁等情况，采用不同的修理方法。

    ①表面轻微损伤，如有斑点、刷痕、轻度磨伤等。先用细板锉、油石等在转动情况下研磨，磨到表面故障清除后，再用00号砂纸在高速旋转下抛光，表面粗糙度达3.2~6.3就可以恢复使用。

    ②滑环表面的槽纹、烧伤、凹凸程度比较严重，低于平面1mm以上，损伤面积占滑环面积的20%~30%，并位于电刷摩擦面，应该在车床上车修。

    ③滑环有裂纹时，一般是更换。若不更换，需要经过仔细鉴定，采取相应措施，才可继续使用。

    ④更换新滑环。在中小电机中，由于塑料滑环的配方和压模较为复杂，更换塑料滑环时，若无备件，往往改装成紧圈式滑环或组装式滑环。
  发动机滑环和换向器一样应保持表面清洁，用上述维护换向器的方法来清除灰尘和油垢。